电车界 2 月 13 日音尘

据 electrek 报说念，特斯拉 1 月在中国零卖销量同比暴跌 45%，仅售出 18485 辆，创下 2022 年 11 月以来在华月度零卖销量新低。

这一数据较 12 月创下的 93843 辆历史峰值大跌 80%。尽管中国车市 12 月至 1 月出现季节性回落属于平素风物，但同比 45% 的大幅下滑实属十分。

批发销量隐秘了确实问题

特斯拉过火撑捏者可能会征引上海超等工场 1 月 69129 辆的批发销量数据，称其同比增长 9.3%，这一数字包含国内请托与出口车辆，名义看似发扬正经。

但细分数据才反应确实情况：69129 辆整车中，有 50644 辆销往国外商场，出口量同比暴涨 71%，为 2022 年 10 月 54504 辆之后的单月第二高记载，仅 18485 辆面向国内耗尽者。

换言之，特斯拉上海超等工场 1 月 73% 的产量用于出口。

对比来看，2024 年 1 月出口占比约 44%，2025 年 1 月为 47%。特斯拉正愈发将上海工场定位为出口要道，而非知足中邦原土需求的分娩基地。

1 月国内零卖销量走势捏续低迷：从 2024 年 1 月的近 4 万辆，跌至两年后的不及 1.9 万辆，两年间 1 月销量大跌 54%。

Model Y 跌至中国零卖销量榜第 20 位

商场竞争神色相同令东说念主担忧。1 月中国乘用车零卖销量榜单中，特斯拉 Model Y 跌至第 20 位；而当作其平直竞品的小米 YU7，以 37869 辆的销量登顶，销量超出特斯拉当月国内零卖总量的两倍。

Model 3 的发扬更为惨淡。小米 SU7 在量产首年全年在华销量便初度超过 Model 3；1 月小米 SU7 请托量超 2.2 万辆，特斯拉 Model 3 仅请托约 8000 辆。

批发数据浮现，Model Y 批发销量 38916 辆（同比增长 21%），Model 3 为 30213 辆（同比下落 2.5%），但该数据包含出口车辆，幸运飞艇无法反应中国耗尽者的确实需求。

销量大幅下滑的原因

多热切素导致 1 月销量暴跌，但均无法填塞诠释如斯剧烈的下滑幅度：其一，提前耗尽效应。2025 年 12 月成为特斯拉在华史上最好零卖月（93843 辆），因 2026 年 1 月 1 日起新动力汽车购置税规复征收 5%（此前十余年全额免征），耗尽者聚会提前购车，平直透支了 1 月商场需求。

其二，国内巨额城市汽车以旧换新补贴于 11 月中旬到期，当今仍处于策略过渡期，全体商场需求受到阻止。

其三，新动力汽车大盘全体疲软。据乘联分会测算，1 月中国新动力乘用车零卖销量同比下落 20% 至 59.6 万辆；即便比亚迪，其新动力销量也同比下滑 30%、环比下滑 50%。

但悬殊的差距在于：比亚迪即便发扬疲软，月销量仍达 210051 辆，特斯拉 18485 辆的收获与之相去甚远。

弥远趋势更不乐不雅

这并非单月有时风物。2025 年是特斯拉入华以来国内零卖销量初度出现同比下滑：全年零卖销量 625698 辆，同比下落 4.78%；上海超等工场批发请托量 851732 辆，同比下落 7.08%。

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销量下滑势头正在加快，2024 至 2025 年跌幅达 7%，特斯拉在中国新动力汽车商场的份额也从 2024 年的 10% 降至 8%。

尽管特斯拉接连推出激进促销、零利率融资、业内首创的 7 年期 0.5% 超低息金融有策划，以及 Model 3 车型 8000 元保障补贴，这些举措仅能减速需求下滑，却无法扭转时弊。

其中枢结构性问题依旧存在：在寰宇竞争最利弊的汽车商场中，特斯拉仅依靠两款老旧车型建造，而原土竞品每隔数月便推出全新产物，不仅价钱更具上风，技能实力也已并列以致超过特斯拉。（电车界编译）（转载自：电车界）